首先要承认，这篇文章确实有些“标题党”。实际上，我并不会开飞机，虽然这次确实前后操纵了30分钟的飞机，甚至还控制了一次起飞，但都是在真正的飞行员朋友监控下完成的。但重点是，这是我第一次乘坐私人飞机——虽然是租来的。我之前也有体验过超轻型水上飞机和直升飞机的观光项目，但这次从租什么飞机，到去哪，到飞多长时间，到在哪里降落，都是我们自己说了算。当然，一来飞行计划要受到安全的限制，二来我作为一个什么都不懂的菜鸟，尽管都会被问意见，大部分拿主意的都必须还是飞行员。要体验一把自驾飞机的感受，首先，你要有一个PPL（Private Pilot Licence），也就是一般所说的私照；然后，还要在当地机场拥有会员身份，这样才可以租飞机并使用机场和相关的加油等服务设施。会员身份其实很便宜，在我所在的当地，每个月只要19美元（也因为是大学所属的机场，比较便宜一点）。但私照就相当昂贵了，考一个下来大概要花费合人民币十几万的费用。这两个我都没有，但好在有一个有驾照有会员卡、还想攒飞行小时准备考商照的朋友，于是，就有了这样一次机会——不必花费一分钱来体验一回租飞机自驾游是一种什么样的感受。 对于小机场来说，运营方也就是FBO（Fixed-base operator）基本上是个像大型国企一样什么都干的机构，既是提供飞行课程的航校，又是给会员提供飞机租赁或者私人飞机停放服务的飞行俱乐部，还是机场的管理和运营方。基本上，想要体验飞机自驾的话，跟它打交道就对了。跟租车公司不同，飞行俱乐部提供租赁的飞机数量要少得多，我们这里的FBO就只有大概10架左右的飞机，天气好的季节的周末，如果不提前预订的话，有很大概率是约不到的。当然，因为飞行对安全的要求远高于汽车，即使你预订了，也未必能飞成。我之前其实已经跟朋友约过3、4次，但每次都是因为天气不达标或者是小的机械故障问题而未能成行。至于出租的价格，其实没有很多人想象的那么夸张，拿大家最常租的Cessna 172和152来说，每飞行小时的租金分别只要103美元和84美元，而且包含了油费、本地和外地的跑道使用费和FBO设施使用费。租飞机和汽车不同，飞机停止的时间是不收租金的，所以如果要去外地玩一天，来回两个飞行小时如果是4个人，也只是200多美元而已。 因为飞行员朋友已经提前半小时到达机场，提交了飞行计划并进行了飞行前检查，所以我只要按预计起飞的时间赶到机场就可以了。这座机场距离我家开车只要7分钟，而从停车场步行到飞机面前，只有大概1、2分钟的时间，也不需要经过任何安全检查。坐过很多次飞机，这么方便快捷还是头一次。 机场的停车场，离停机坪不过一步之遥 即将带我们上天的双座飞机塞斯纳152 因为价格比汽车昂贵得多（全新的螺旋桨飞机大概是汽车的十几倍），所以大部分供出租的飞机都是二三十年机龄的老飞机。我们乘坐的这架152就有大概30年的机龄了。不过，因为飞机一来制造标准更高，二来保养要比汽车严格得多，而且发动机会定期overhaul，三十年机龄的飞机其实开起来的状况仍然很好。 飞机的驾驶舱，就乘坐舒适度来说，入门的这些单引擎螺旋桨飞机要比私家车差了不少，即使跟同时代的老捷达和老桑塔纳相比也是如此。空间比较狭窄，座椅也谈不上任何人体工学的舒适度。这架飞机也没有任何舒适性的配置，大概对于这类飞机来说，每一千克的重量都难能可贵，还不如把它留给乘客。 像汽车一样，后面也有个后备厢，能够放一些随身行李。152因为只有两个座位，后备厢比4座的172还要大一些。当然，因为飞机对重量的要求比较苛刻，所以一般也不适合携带太多行李。 我们当天的目的地是旧金山城市游览，以及旧金山北边的峡湾Half Moon Bay。不过，因为当天当地机场的油泵很不凑巧得坏了，所以要先飞到附近的另一个机场加油。在滑行道经过一连串的检查程序以后，包含发动机调试过程以后，就可以进入跑道起飞了。螺旋桨飞机的噪音很大，所以都要带上耳机，在座舱内也要通过有线电通话。像汽车一样，也需要大家都系上安全带，跟民航的不同，飞机上还会有肩带。虽然照片里能看到螺旋桨，但其实因为转速太快，肉眼是看不到螺旋桨的。 整个起飞过程非常顺滑和轻松，基本上就是不知不觉中就升起来了。这类上单翼飞机本身速度就很慢，而倾转以后的重心会升高，又会像不倒翁一样可以由重力维持自稳定。所以升空以后，即使是左转右转、爬升还是下降都感觉很有信心。Central Valley的乡村风光 通过无线电呼叫机场允许我们降落的时候，感觉确实很牛逼。帅气的飞行员 这座机场服务整个郡，要比我们大学的机场大不少，不仅仅跑道更宽阔更长，可以起降更大型的飞机，而且配套设施也要好很多。接待大厅装修比较高档，里面有吧台和休息的地方，有水果和点心供随意取用，后面还有带台球桌的娱乐室，以及洗浴间。 机库里停放的大都是私人飞机，这架是人称空中宝马的Cirrus SR22，不仅速度更快，座舱更高级更宽敞，还配备飞机降落伞系统，整架飞机可以通过降落伞迫降。 Beechcraft的双引擎“大”飞机 在这里加油也不需要自己开到油泵旁边，而是有服务人员专门开着移动油罐车过来给你加油。因为当地的FBO也在一个系统内（整个州基本都是），所以在这里加油也不需要收费。 结果等到再次起飞的时候，飞行员同志就把控制操纵杆和尾舵的任务交给了我。（大部分飞机的副驾驶位置都有第二套完整的操控系统，所以很适合带飞）跟汽车只通过方向盘控制一个方向不同。飞机上一共有三个方向可以控制，尾舵可以让飞机像汽车一样在水平面上左右转，而操纵杆则可以控制飞机以机身为轴线左右旋转，或者是改变俯仰的姿态。看起来好像比较复杂，但其实如果玩过《微软模拟飞行》甚至是侠盗猎车手5，大概也就跟游戏里面差不多。而且飞机上的仪器操控起来远比键盘或手柄符合直觉。操纵杆作为飞行过程中最重要的控制器，是像方向盘一样握在手中。 而在地面滑行中用来转向（有时也用于空中转向）的尾舵则是踏板的形式，左脚踏下去向左转，右脚踏下去向右转。一边踩下去的时候另一边会抬起来。然后如果用脚尖往下踩则是刹车。我就是靠摸索着这两个踏板，一路把飞机从滑行道开到了跑道，并保持加速时沿着中间的黄线行驶。因为开飞机的过程中不会有红绿灯和十字路口，也不需要近距离躲避车流/其他飞机，在开汽车的时候最常用的油门被变成了控制面板上的一个拉杆。等到到达起飞速度以后，飞行员会让我把机头拉起来10度左右，然后飞机就自动飞起来了。离场以后，在空中平飞甚至更为简单，只要不断推拉操纵杆，保持飞机在一定高度就可以了。因为气流和速度的不同，飞机会不断下降或上升，所以会需要时刻调整俯仰角度。因为是目视飞行，所以控制飞行方向是通过选定一个参照物，然后时不时的将飞机左转或右转一点再转回水平来完成的。因为不像开车一样受到周围密集车流的限制，所以操控飞机的宽容度要高得多，即使一不留神偏个几十米或者下降上升个十几米也没关系，稍微慢点快点也都没事，从这个角度来说，其实比开车要简单很多。简单介绍一下飞机上的仪表吧。现学现卖。（下面这张图跟我们的机型不同，网上找来方便解释） 仪表A就是跟汽车一样的速度表，显示水平速度 仪表B用来观察飞机的倾斜和俯仰姿态。 C是时钟，用来指示时间，对于飞机来说，时间可以用来辅助计算自己的燃油消耗和飞行距离 D是高度表。飞机作为一种三维生物，高度至关重要，空中交通管制除了控制不同飞机间的距离，就是把大家放在不同的海拔上。 E是导航仪，在没有GPS的年代，飞行需要靠无线电获得的方位，从一个导航站移动到另一个导航站来完成飞行。 F是角速度表 G是陀螺仪，作为相对方向仪器，在快速转向的时候响应比指南针要快 H是垂直速度表 J是指南针 K是发动机转速表，这架飞机的红线转速不过2500转，是不折不扣的低转发动机。 P是这台飞机引擎工作的小时数 中间的电台可以选择无线电通话频率，发射和接收语音信号都是通过一个频率。飞机上还有一个Transponder，用来时刻无线电发射一个本飞机分配的4位标识数字，这样塔台就知道雷达上的每个点对应哪台飞机。 虽然有这么多仪表，但对于目视飞行来说，基本上看着高度表就够了。所以也没有看上去那么吓人啦。在美国的大农村上方飞行当然非常容易，但到达旧金山附近就要复杂得多。一来是空域中飞机的密度要大很多，塔台不断通知有飞机出现在自己的四周，而且频道里的通讯也非常频繁，听朋友说，学习飞行的主要难点，除了降落和紧急情况的处理，就是能在繁忙的塔台通信中听明白跟自己有关的信息，还能插进去话。在飞机上看云 当天因为half moon bay雾太大，没有冒险降落，在旧金山上空转了转就打道回府了。如果天气正常的话，大概可以飞过去下来玩一玩（有些机场提供租车服务）去过好多次金门大桥，但从上方看还是第一次 旧金山市容 在上空，一眼就可以看出湾区哪些地区的房子比较漂亮，绿化比较好，是富人区。 我们赶在天黑之前返回了当地，将飞机推回停机坪（你没看错，最后停放进去的那一小段就是用手推的，铝制的飞机要比汽车轻得多，所以推起来其实非常轻松），然后就可以回家了。以前，从来没有想到坐飞机旅行还可以如此轻松和方便。嗯，等我攒够钱……本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）作者名__________________获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。微信公众号：jiashipai